Также в результате вторжения людей и техники в природные условия  серьезный ущерб экологической обстановке наносит незаконная добыча, отравление и гибель рыбы и водных биоресурсов.

Новый проект газеты «Открытая линия» и кандидата географических наук, жителя нашего города Владимира Краснослободцева

Юго-Восточное Замкадье или Где мы живем

Если город в котором ты живешь, вроде как и город, со всеми городскими символами и атрибутами, и не город одновременно, а часть Московского мегаполиса, то значение приобретают окрестности «города», соседи в Большой Москве. Город Дзержинский мал – его обжитая часть имеет всего 1 км в диаметре. И оттого есть еще и соседние, пешком или велосипедом доступные поля, города, леса, торговые центры – все то, что складывается если не в повседневную, то в постоянную «географию» жителя нашего города. Нашу округу, наше Юго-Восточное Замкадье.

Что такое «Замкадье»? Это определенным образом сплоченная территория, часть Подмосковья, непосредственно прилегающая к МКАДу. Жизнь значительного числа жителей Замкадья сопровождается ежедневным пересечением МКАДа на работу/учебу/отдых в Москву. Сам МКАД – это экономический, культурный и ментальный барьер. Это барьер на живом и едином организме, которым является Московская агломерация.

Замкадье отличается от прочего Подмосковья тем, что это преимущественно единое урбанизированное пространство с плотностью антропогенной нагрузки сопоставимой с Примкадьем. «Примкадье» — это районы и микрорайоны Москвы за пределами Третьего транспортного кольца (кроме ряда исключений например: Юго-Запад, МГУ или Сокол), представляющие собой слободы и села, застроенные многоэтажными зданиями. Жители как Примкадья, так и Замкадья не ведут свою повседневную жизнь в городе «Москве» (той части Московского мегаполиса, что находится внутри Третьего транспортного кольца) и посещают центр или эпизодически или ежедневно для работы/учебы. В этом плане ни те, ни другие не являются «москвичами».

Несмотря на центростремительные транспортные связи от центра Москвы, от конечной станции метро в город/поселок Замкадья, МКАД не имеет смысла пересекать в повседневной жизни. Для удовлетворения большинства потребностей вполне хватает мест в Дзержинском и соседних городах и местностях в Юго-Восточном Замкадье.

Юго-Восточное Замкадье – это территория площадью около 250 км², ограниченная МКАДом, Москва-рекой и Казанским направлением железной дороги. Примерные границы можно отразить на рисунке.

В Юго-Восточное Замкадье входят 6 городов (Люберцы, Котельники, Дзержинский, Лыткарино, Раменское и Жуковский) и несколько десятков поселков Люберецкого и Раменского районов. Всего 600 000 чел. Характерно, что практически нет сельского населения и сельских населенных пунктов (по характеру сельских). Юго-Восточное Замкадье – одна из наиболее урбанизированных из частей Замкадья. Люберцы, Дзержинский и Котельники сплошной застройкой на протяжении 15 км примыкают к Москве, чего более почти нигде не встречается. Районы Москвы – Жулебино, Кожухово, Ухтомский, Некрасовка типологически также можно отнести к Юго-Восточному Замкадью. Отмечу, что сам термин «Юго-Восточное Замкадье» – это предложение автора для идентификации территории, которую НИПИ Градостроительства Москвовской области называет Балашихинско-Люберецкой устойчивой системой расселения (тоже неудобное название).

Города и поселки Юго-Восточного Замкадья объединяет общность истории. А она коротка – всего 150 лет. До середины 19 в. — это была внегородская и внемагистральная территория с селами в пойме Москва-реки. Ситуация изменилась со строительством Рязанской железной дороги, которая вызвала с жизни дачные поселки (Красково, Удельная, Быково, Ильинский, Кратово) и фабрики (Раменское, Октябрьский). Одновременно при Пимене Угрешском наблюдается возрождение и активное строительство в Николо-Угрешском монастыре.

После революции фабрики обросли рабочими поселками, а после войны поднялся целый массив предприятий и НИИ военной отрасли в Лыткарино, Дзержинском, Жуковском и Люберцах, которые в общем и в целом и позволили им набрать значительную людность. Одновременно Котельники и Раменское были центрами пищевой переработки с крупными АПК вокруг них. В дополнении к заводам и поселкам при них появились масштабные карьеры по добыче песка, которые сильно изменили рельеф возле Лыткарино, Котельнико, Дзержинского, Красково. Сельский пейзаж сменился индустриальным.

Развитие Замкадья по принципу «поселки при заводах» с минимумом градостроительных решений и архитектурных изысков вылилось в разрозненные массивы разбросанных типовых многоэтажек на месте деревень. При этом кроме дачных поселков в городах в 1960-80-е гг. была как будто преднамеренно ликвидирована усадебная застройка (прямо как в Москве). Города и поселки активно росли за счет сноса соседних сел и строительства на их месте новых домов. Фотографии позволяют внимательно изучить «истребление» сел и усадеб на территории Дзержинского, который погреб под собой 5 сел. Борьба с индивидуальными строениями превращала живописные села с хаос промзон и жилмассивов. В Дзержинском только на месте одного из пяти сел (Гремячево) встал благоустроенный микрорайон. Четыре других погибли зря. На их месте сейчас либо пустыри, либо гаражи, либо малоиспользуемые склады. При разумном подходе и села можно было сохранить, интегрировав их в городскую ткань, и многоэтажки благоустроить и промзоны не растаскивать.

Аналогично и Лыткарино и другие города. К примеру, зачем было в селе и усадьбе Петровское (ныне 6-ой микрорайон Лыткарино), сносить частный сектор и усадебный парк, чтобы в разнобой поставить угрюмые 3-х-4-х этажки. Повышения плотности заселения на единицу территории не произошло, но место осквернено. И теперь, восстановленный усадебный дом стоит в неприглядном дворе средь хрущевок, а красивая Петропавловская церковь среди промзон и руин деревни.

Замкадье – это территория исключительно небрежного и неразумного использования земли, насилия над сельским миром. Если бы в конце 1980-х гг. (не говоря уже о 1960-70-х гг.) человеку, ценящему комфорт и благоустройство, довелось бы побывать в Замкадье, то кроме центра Жуковского, застроенного по проекту красивыми сталинскими домами, все остальные города и поселки привели бы в тоску и ужас.

1990-е гг. мало что изменили и только 2000-е стали переломными в истории градоустройства Замкадья. Города стали больше осознавать себя городами, занялись внутренним благоустройством. Фактически в 2000-е гг. появился город Дзержинский, который произвел перепланировку улиц, оформил городской центр и наконец-то соединил поселок при ТЭЦ и поселок при НИХТИ. Аналогичные процессы наблюдаются и в Котельниках, Раменском, Люберцах.

В настоящее время любой из городов Замкадья удален от Московского Кремля не более чем на 45 км, что определяет возможность ежедневной поездки на работу в столицу. Являясь не престижным направлением Московского мегаполиса с точки зрения экологии и экономического благополучия, Юго-Восточное Замкадье стало тем не менее местом активного многоэтажного жилищного строительства экономкласса, прежде всего для тех, у кого не хватило денег поселиться внутри МКАДа. Новые дома строятся не меньше 10 этажей, как правило, от 18 до 25-ти, тем самым совершенно меняя пространство и доминанты. В отдельных случаях они удачно вписались в городскую ткань, создав новые улицы (например фобосовские дома по ул. Лесная и ул. Угрешская в Дзержинском или ЖК «Раменский» и «Борисоглебский» в Раменском). В других стали высокими и заметными слободами без предприятий, практически не интегрированными в существующие поселки (микрорайоны «Белая Дача» и Южный в Котельниках – гигантский дома-стены среди промзон и 2-4-х этажек), отдельные башни среди бараков в Лыткарино. Больше всего пострадала среда дачных поселков от Томиливо до Быково, когда в тишину скрытых в зелени дачных улиц были вставлены 20-тиэтажки. Колоссальный диссонанс! К сожалению, до комплексного развития территории в 2000-е гг. в ЮВ Замкадье так и не дошли.

Коттеджное строительство практически миновало ЮВ Замкадье. Отдельные новые жилые дома выросли среди сохранившихся сел и в дачных поселках. Но больше возникали базы и склады, разрушив и так несельскую атмосферу этих населенных пунктов. Мировой финансово-экономический кризис 2008—2010-?  остановил многие стройки в самом разгаре, комплексная застройка и реконструкция городов, обретших в конце 2000-х гг. первые «человеческие» генеральные планы заморозилась на годы, инфраструктурное строительство также замерло. Количественный рост в т.ч. и вверх в 2000-е гг. не привел к качественному изменению и 90% застроенных территории ЮВ Замкадья неприятны и некомфортны.

Вместе с тем есть 10%, которые благоприятны для жизни и о них в следующих выпусках.

ВАЖНОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ:

А. Все суждения сугубо субъективные, не преследуют политических целей. Автор не ангажирован к каким-либо администрациям муниципальных образований и девеполерским компаниям.

Б. Фотографии автора, январь—апрель 2010.

В. Использование снимков из google.earth и Яндекс.карт носит исключительно некоммерческие познавательные цели.

Г. Информационной базой послужили официальные статданные Росстата 1989—2009 гг.; генеральных планов и схем территориального планирования муниципальных образований Московской области из открытых источников Интернета; личные наблюдения автора.

Д. В Дзержинском живу полгода и исходил его за последние два года; в Люберцах бывал десятки раз; в Котельниках в разных районах несколько раз; в Лыткарино, Жуковском и Раменском был только однажды, что следует учитывать при реакции на ниже написанное.

Автор: Краснослободцев Владимир, канд.геогр.наук, старший консультант Департамента градостроительства Компании ФОК

Скидка распространяется только на те автомобиле, что были произведены или собраны в России.

Чтобы получить сертификат, надо прийти к автодилеру и оформить доверенность. После чего дилер забирает автостарьё и сам решает все вопросы с утилизатором. Существует конкретный перечень автодилеров, которые государство уполономочило проводить такие операции на территории Подмосковья.
 
В Лобне — ЗАО «Петромакс», ул. Индустриальная, д. 9, тел. (495) 995-47-54, 996-47-65.

В Мытищах — ООО «Вторчермет НЛМК Центр», Проектируемый проезд 4530, д. 6 к. 1, тел. (495) 234-49-49, secretar@vmi-lom.ru. Компания работает также в Люберцах, Реутове, Подольске, Котельниках.

В Люберецком районе — ООО «Промышленная компания Вторалюминпродукт», деревня Машково, Машковский проезд, д. 4.
 
В Дзержинском — ООО «Орис Пром», ул. Энергетиков, д. 3, д. 5, ул. Академика Жукова, д. 2 А.

Напомним, что проект продлится вплоть до 1 ноября текущего года.

Новую линию планируется протянуть до поселка Челобитьево, что на окраине подмосковных Мытищ. Финансировать проект /частично или даже полностью/ будут, скорее всего, частные инвесторы.

Напомним, 26 декабря 2009 года состоялось долгожданное открытие Митинского участка Арбатско-Покровской линии Московского Метрополитена, а именно станции «Митино», «Волоколамская» и «Мякинино».

Подробнее http://blogs.yandex.ru/search.xml?cat=theme&id=11974&group=2

На днях напротив дома Угрешская, 32 серьезно обосновались аисты. Высота аиста-папы больше 5 метров, аист-мама, как и положено высиживает птенцов. Не успели установить железные скульптуры, как к ним вереницей потянулись туристы, так что пришлось предусмотреть площадку для фотографирования перед колодцем, — говорит главный инженер фирмы «Фобос» Александр Светашов.
Горожане шутят, мол, демографическая ситуация в городе с прилетом аистов существенно улучшится)